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MRO-SMC标准气缸结构

2019-04-11

1、缸筒

     气缸缸筒的内径尺寸代表了气缸输出力的大小。活塞如果想要在缸筒内做平稳的往复运动,缸筒的内表面的表面平整度应该就要起码达到Ra0.8um。

对于钢管缸筒,其内表面还应该镀一层硬铬,用来减小摩擦阻力与磨损程度,并且能够防止内部锈蚀。缸筒的材质除了应用高碳钢管之外,还可以应用高强度铝合金于黄铜合金。

有些小型气缸是使用不锈钢管材料的。附带D系列磁性开关的SMC气缸或者在耐锈蚀环境中使用的气缸,其缸筒应该使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质,这样的材质防锈效果最好。

 

2、活塞

     SMC标准气缸CM2系列的气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封,活塞与活塞杆用压铆链接,不用螺母。其端盖上设有进排气通口,有些型号的气缸还在端盖内设有缓冲装置。

活塞是整个气缸中的受压零部件,为防止活塞左右两侧互相窜气,设有活塞密封圈。活塞的宽度由密封圈尺寸与实际滑动部分长度来决定。滑动部分太短,容易引起早期磨损和卡死现象。活塞上的耐磨环可以提高气缸的导向性,减少活塞密封圈的磨耗,减少摩擦阻力,它常常使用聚四氟乙烯、聚氨酯以及夹布合成树脂等材料。

 

3、端盖

     杆侧端盖上设有导向套,以提高气缸的导向精度,承受活塞杆上少量的横向负载,减小活塞杆伸出时的下弯量,延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结的含油合金以及铜铸件。

 

4、密封件

     杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈,来防止从活塞杆处向外面漏气和防止外部灰尘进入缸内。此外,回转或往复运动处的部件密封称为动密封,静止件部分的密封称为静密封。

 

5、活塞杆

     活塞杆则是气缸中重要的受力零部件。通常使用高碳钢,表面经镀硬铬处理,或使用不锈钢,以防腐蚀,并用以提高密封圈的耐磨性。

 

 

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